早朝、ディーラーの担当の人にクルマを取りに来てもらって、現在車検の作業中。
　この先長く乗るとしても、今で半分くらいの年数になるだろうと考えて、今回タイヤも交換。この出費がかなり痛い。前に乗っていたクルマも同じくらいだったから衝撃はないものの、かなりの金額になる。どうせなら、と高いものにしてしまったし。指定サイズで見積もってもらうと、いつもBridgestoneよりもTOYOが高いのね?。ネット通販で買うとそれなりに安いが、廃タイヤ処理とかバランス工賃とかで結局お金が掛かるから、同じくらいになる。
　CVTのオイルも今回交換にしたし、全体の金額を聞くと、トホホである。明日の晩には引き取りに行く。

今日はゼミの新歓コンパでした。ま、学生主体という考え方なので、学生さんに丸投げ。きっちりこなしてくれました。
さてさて、航空各社の安全に関わる情報には適宜目を通しているが、気になるものを発見。
「離陸上昇中、客室内高度の異常を示す警報が鳴動した。」
というもので、原因は「機内を与圧するためのスイッチを「OFF」位置にしたままだった。」とのこと。
　これで思い出すのは、ヘリオス航空の墜落事故。ナショジオチャンネルに登場した『メーデー! 4　航空機事故の真実と真相』が該当する。記憶では確か、乗客が全員凍死していたとかいう当初の発表で驚いた。このナショジオチャンネルによると、与圧コントロールを整備のためにマニュアル・モードにしたまま旅客便のフライトをしたという。かつ、客室高度警報に適切に対処しなかったために、パイロットは低酸素症に陥り意識を喪失し、墜落したとされる。
　うーん、今回のトラブルが単なる安全上のトラブルで終わったからよかったものの、展開次第では非常に危険な状況だったわけだ。ま、色んな細かなトラブルを、単なるトラブルの段階で止められるというのが大切なわけで、様々な分岐点のうちの早い段階で対処できれば重大インシデントには至らない。うーん、色々あるもんですな。
　ちなみに、松山-羽田便では高度40,000ft近くを飛ぶことも多い。手元の気圧計では、客室内の気圧は790hpa台くらい。かなり客室気圧が低く、国際線も同じ程度。これくらいになると小さな子供、特に赤ちゃんだと耳抜きなどができず、耳のあたりが痛くなって泣き出すことも多い。うちの場合、大あくびをさせてみる、ア?ッと小声で言わせてみるなどを試みる。あめ玉をうまくなめられない歳なので、実は水をチビチビと飲ませることで対処するのが一番効果的だと思っている。
　もちろん、この時間帯には飲み物サービスなどはない。ペットボトル必携である。眠さが原因ではなく、上昇中、降下中に泣く場合は、適宜飲み物を口に含ませ、ゴクリと飲ませると耳抜きができて、それなりに効くのでは、と思う。子連れ旅の方はお試しあれ。

　大学女子駅伝が仙台で開かれている。この駅伝は大阪で開かれているイメージが頭の中には定着しているが、どうやら2005年から仙台になっている。
　仙台は目的地として訪問したのは一度だけで、あとは経由地として。しかもその仙台訪問が、東京まで寝台特急、乗り換えて翌朝の東北新幹線という具合だったはず。現地ではあまりの寒さにビビッたし、時期的に集中暖房が入らないことに主催者の方が恐縮しておられた。そして、その夕刻にはまた東北新幹線で東京へと出発、つまり宿泊していない。街の記憶がほとんどない・・・。
　駅伝といえば授業である説明をする際に必ず使う。たすきの受け渡しに制限時間があって、それ以降はたすきを渡すことなく一斉の繰り上げスタートになる。先日も授業で喋ったが、この繰り上げスタートが予定計算の説明に都合がいい。実際のデータが揃う前に予定計算で先に進むことができる、という説明に使うのだが、はて、聞いている学生さんの側は繰り上げスタートのことを知っているのやら・・・。中継で見ていると当事者であるランナーの顔はやはり悔しそうだ。
　地元テレビでは松山大学の女子駅伝チームが時々紹介されるが、こうやって全国大会に出ているところを見ると、やはりすごいな、と思う。
　昨日は曇天で油断していたが、夕空が綺麗だった。油断していたのでカメラなどを持って出なかったが。今日はさらに雨も降る天気。来週は晴天であって欲しいが。
　こちらは2004年10月の写真から。JALのシールが添えられたJAS機ですな。